자체 개발 로드맵 수정 및 엔비디아와의 협력 확대
현대자동차그룹이 자체 개발 중인 운전자 보조 시스템(ADAS) 소프트웨어의 출시 시점을 2029년 말로 최종 확정했다. 이는 당초 계획보다 2년가량 늦춰진 일정이다. 이와 함께, 2028년부터는 엔비디아의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 솔루션을 먼저 차량에 탑재하여 기술 도입을 가속화할 방침을 밝혔다.
이번 결정은 현대차가 자체적인 자율주행 소프트웨어 개발 과정에서 겪고 있는 기술적 난제들을 시사한다. 당초 2027년 말 출시를 목표로 했던 자체 개발 계획이 지연되면서, 엔비디아에 대한 의존도가 심화될 수 있다는 우려도 제기된다. 이는 테슬라 및 중국 경쟁사들과의 자율주행 기술 상용화 경쟁에서 뒤처질 수 있다는 시장의 평가를 받기도 한다.
엔비디아 솔루션 도입 및 기술 협력 방안
현대자동차그룹의 박민우 사장은 이번 엔비디아와의 협력이 단순히 기술 의존도를 높이는 것이 아니라고 강조했다. 그는 엔비디아와의 기술 설계를 공동으로 진행하며, 이 시스템에서 수집되는 데이터를 활용하여 자체 소프트웨어 플랫폼인 '아뜨리아(Atria)'를 고도화하는 데 집중할 것이라고 설명했다. 이는 외부 기술을 도입하되, 핵심 데이터 확보와 자체 플랫폼 경쟁력 강화를 병행하겠다는 전략으로 해석된다.
엔비디아의 하이페리온 10 플랫폼을 탑재하는 초기 차량에는 고가의 라이다(LiDAR) 센서 대신 카메라, 초음파, 레이더 센서가 우선 적용될 예정이다. 다만, 현대차는 특정 조건에서 운전자의 개입 없이 주행이 가능한 레벨 3 수준의 자율주행 시스템에는 라이다 센서 적용을 긍정적으로 검토하고 있음을 시사했다. 박 사장은 센서 이중화의 중요성을 강조하며, 하나의 센서가 고장 나더라도 다른 센서들이 안전 운행을 유지할 수 있어야 한다고 언급했다.
데이터 확보 및 장기적 경쟁력 강화 전략
현대차와 기아는 연간 700만대 이상의 판매량을 자랑하는 글로벌 생산 규모를 활용해 자율주행 기술 개발에 필요한 방대한 데이터를 수집하고 이를 학습시키는 데 주력할 계획이다. 이를 통해 2033년까지 누적 주행 데이터 측면에서 경쟁사들을 압도하겠다는 목표를 제시했다. 이는 단기적인 기술 도입과 장기적인 자체 기술 경쟁력 확보를 동시에 추구하는 현대차의 전략적 움직임으로 평가된다.
이번 협력은 자율주행 분야뿐만 아니라, 인공지능(AI) 데이터 센터, 현대차 계열사인 보스턴 다이내믹스의 휴머노이드 로봇 개발 등 다방면에 걸쳐 엔비디아와의 파트너십을 심화시키는 계기가 될 것으로 보인다. 현대차는 이러한 기술적 협력을 통해 미래 모빌리티 시장에서의 입지를 강화하겠다는 복안이다.